Proyecto experimental de Renfe para trenes propulsados por gas licuado

   Ha llegado al taller de Renfe de Figaredo el tren experimental, propulsado por gas licuado (GNL) para realizar las pruebas de viavilidad, en un trazado de unos 20 kilómetros de la antigua FEVE, con vía de ancho métrico y situado entre las localidades de Trubia y Baíña. 

El tren experimental, en el taller de Renfe de Figaredo. Fuente: EL Comercio

   Este proyecto de la compañía ferroviaria pública, en colaboración con Gas Natural y Enagás, tiene como objetivo, demostrar la viabilidad del gas natural licuado como sistema de propulsión de trenes de cercanías.

   Si este proyecto fuera viable, se podrían sustituir los actuales motores Diesel de las unidades de cercanías, por motores de gas licuado. Con las consiguientes ventajas, tanto ambientales como económicas, que supondrían este cambio. 

   Esta experiencia pionera en Europa, tendrá una duración aproximada de entre 3 y 4 meses.

Libro "La pintura en modelismo ferroviario"

   En este libro de Jean-Paul Quatresous, el autor recopila las técnicas de pintura más utilizadas en el modelismo ferroviario. Aprenderemos a fabricar nuestras propias calcas para decorar nuestros modelos con ellas. 

   Además incluye información sobre los diferentes tipos utilizados de pinturas, barnices, disolventes, decapantes, pinceles, etc, y sobre el uso del aerógrafo. Incluyendo, a modo de guía, una amplia gama de colores utilizados por RENFE, con una extensa relación de contratipados para modelismo.

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Libro "75 Model Railway Projects"

   "75 Model Railway Projects" o lo que es lo mismo "75 Proyectos de Modelismo Ferroviario" es un libro gratuito en ingles, en el que su autor Colin Mitchell recopila 75 proyectos de circuitos electrónicos para aplicar a cualquier maqueta de modelismo ferroviario.

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FUENTE:  www.talkingelectronics.com
 

XIX Rastrillo Ferroviario 2017 de Gijón

   La “Asociación de Amigos del ferrocarril Don Pelayo de Gijón” organiza, en colaboración con el Museo del Ferrocarril de Asturias, el XIX Rastrillo Ferroviario. Una cita, que un año más se celebra unos días antes de la Navidad. Concretamente los días 16 y 17 de diciembre.

Foto del mercadillo de una edición anterior

   Como es habitual, se darán cita expositores de todo el territorio nacional y en él se podrán adquirir o intercambiar modelos y accesorios de las diferentes escalas del modelismo ferroviario, además de filatelia, bibliografía, acciones de compañías, fotografías, postales, etc.

   La entrada es gratuita y el horario sera: Sábado 16 de diciembre, de 11.00 a 14.00h y de 16.30 a 20.30h y domingo 17 de diciembre de 11.00 a 14.00h.

 

Sientete como un maquinista profesional con BVE Trainsim

   A todos los que nos gusta el mundillo ferroviario y no somos maquinistas profesionales, siempre hemos querido saber que se siente a los mandos de una locomotora. Pues aquí os traigo la solución: un simulador ferroviario totalmente gratuito y con el que nos podremos sentir totalmente realizados, gracias a su motor gráfico totalmente realista como podréis apreciar en el vídeo.

• BVE Trainsim: 

   Con este simulador podremos crear nuestras rutas favoritas y Locomotoras para conducirlas desde una cabina recreada con todo lujo de detalles. También podemos descargar nuevas rutas y locomotoras creadas por otros usuarios y que se publican en la Web.
 

   Nuestra misión en este simulador de trenes para PC, será realizar una serie de rutas ferroviarias,  respetando todas las señales, parando en cada estación, abriendo y cerrando las puertas, etc. Pero sin olvidarnos de una característica fundamental de toda red de ferrocarriles que se precie, la puntualidad para llegar a los diferentes destinos.

Recortable del ultimo tranvía de Gijón

   Un recortable para los nostalgicos del tranvía, en esta ocasión es el antiguo coche-motor número 3, que fue el ultimo tranvía que circulo por Gijón y que actualmente lo podemos ver restaurado en el Museo del Ferrocarril de Asturias, en la vieja estación del Norte de Gijón.

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Recortable DIN A4

El próximo 13 de mayo, regresa el tren de vapor al Ecomuseo de Samuño

    Regresan las jornadas del vapor al Ecomuseo de Samuño. En colaboración con el Museo del Ferrocarril de Gijón, se montara sobre las vías una locomotora antigua de carbón con vagones de pasajeros para realizar el trayecto en superficie.

La locomotora utilizada es una SHE D de 1920 construida en Alemania por Maffei

   Esta previsto que las jornadas del vapor den comienzo el próximo sábado 13 de mayo y que la actividad esté en funcionamiento durante los meses de mayo y junio.

   El Ecomuseo de Samuño reabrió al público el pasado 8 de abril, y en tan solo una semana superó el millar de visitantes procedentes no solo de Asturias, sino también de otras comunidades autónomas y de países europeos como Gran Bretaña, Alemania, Francia o Polonia. 
 

14 de abril de 1992 - La alta velocidad llega a España

   El 14 de abril de 1992, unos días antes de la apertura de la Exposición Universal de Sevilla –conocida popularmente como Expo'92–, se inauguraba la línea de tren de alta velocidad entre la capital hispalense y Madrid.

   Aunque los viajes comerciales no llegarían hasta el día 21, desde el primer momento la apertura de la línea de Alta Velocidad Española (AVE) cambió radicalmente el panorama del transporte español y la visión que se tenía del tren como un medio de transporte lento, impuntual e incómodo.

   Mientras el ferrocarril tradicional recorría el trayecto entre la estación de Atocha y la de Santa Justa en más de siete horas, el AVE hacía ese mismo trayecto en poco menos de tres y a una velocidad máxima de 300 km por hora.

   Desde entonces esa marca se ha reducido considerablemente y 25 años después no supera las dos horas y 20 minutos.

   En la actualidad la línea Madrid-Sevilla no es el único servicio de alta velocidad del país. De hecho, con más de 2.500 kilómetros de longitud es la red más extensa de Europa y la segunda de todo el mundo, solo por detrás de los 11.000 km de China, según la Unión Internacional del Ferrocarril.

El 10 de abril de 1909 llega el tranvía eléctrico a Gijón

   El recorrido inaugural del primer tranvía eléctrico de Gijón, tuvo lugar el 10 de abril de 1909 con la linea que iba desde la calle Corrida hasta Somió y El Bibio. Relegando así, al tranvía de tracción animal que había comenzado a funcionar en marzo de 1890, cubriendo la linea Gijón-La Guía y llegando a tener 96 mulas en servicio.

Tranvía de tracción animal (Jardinera) en Gijón, 1899 (Archivo C.T.G)

  Según las crónicas de la época, fue una jornada «esplendorosa», que convirtió la villa de Jovellanos en «una ciudad populosa llena de animación y vida». Su implantación relegó al tranvía de tracción animal, que había iniciado su andadura en marzo de 1890 con el itinerario Gijón-La Guía y llegó a tener 96 mulas en servicio.

  Después de la ceremonia de inauguración con presencia de las autoridades del momento, se llevó a cabo una colecta para ayudar a mejorar la situación económica de la familia de un empleado de los tranvías llamado José Menéndez Canto, que había sufrido un grave accidente durante el período de prácticas previo a la puesta en funcionamiento del moderno transporte.

Tranvía linea del Musel, Gijón (Fotógrafo desconocido)

  El primer tranvía eléctrico en servicio ordinario, ya sin autoridades, partió a las 2 de la tarde del 10 de abril de 1909 y el primer viajero que, éste sí, abonó su preceptivo billete se llamaba Demetrio F. Busto y no dejo de tranportar gente hasta las 22,30 h.

  Oviedo y Avilés, también dispusieron de tranvías urbanos, aunque más tardíos y con redes menos densas. Además el tranvía de Gijón fue el más longevo de los tres, ya que circulo de forma ininterrumpida por las calles de la ciudad, durante tres cuartos de siglo, hasta el año 1964.

Tranvía circulando por el barrio del Llano en Gijón

  A última hora de la noche del domingo 10 de mayo de 1964, el conductor Severino Friera y el cobrador Manuel Bermúdez llevaron a las cocheras de El Bibio el último tranvía que circuló por Gijón. La unidad, de la línea de El Llano, salió a las 23.15 horas desde las inmediaciones de la antigua fábrica de Orueta, en El Llano de Arriba.

  El «viejo amarillo armatoste desvencijado» finalizó su servicio en El Humedal. Luego, Severino Friera enfiló la calle de Pedro Duro. Tras realizar el cambio de agujas, el último tranvía prosiguió su recorrido por la calle del Marqués de San Esteban hasta los jardines de la Reina antes de entrar en la calle Corrida, donde Severino Friera y Manuel Bermúdez, como el segundo contó años después, escucharon los silbidos de los detractores de los tranvías y los aplausos de sus defensores. 

Foto de David Álvarez López (CC BY 2.0)

   Y así acabaron 74 años de relación de los gijoneses con los tranvías. Pero uno de ellos, el antiguo coche-motor número 3, pudo salvarse, aunque en precario estado de conservación. Ahora lo podemos ver completamente restaurado en el Museo del Ferrocarril de Asturias, en la vieja estación del Norte de Gijón, como parte de la historia de nuestra ciudad.

Las traviesas de la variante de Pajares aceptan dos anchos de vía diferentes

    Las traviesas que están siendo instaladas en la variante de Pajares, denominadas polivalentes, consisten en un sistema integrado en una placa de hormigón, con unos anclajes que permiten que puedan instalarse dos tipos de ancho de vía diferentes, ancho ibérico y ancho internacional.

Traviesas vía en placa (Foto Prefabricados Delta)

• Ancho ibérico (1668 mm entre las caras interiores de los raíles): es el más se utilizado en España, también es utilizado por los ferrocarriles gestionados por ADIF.

• Ancho internacional (1435 mm entre las caras interiores de los railes): es utilizado en la gran mayoría de los países europeos y en otros países como EEUU, China, Norte de África y algunos países de Sudamérica, entre otros. Además, desde los años 90 es el ancho adoptado por las lineas de alta velocidad.

Tren Minero y Ecomuseo Minero del Valle de Samuño

    El Ecomuseo Minero abrió sus puertas el 15 de junio de 2013 y esta enclavado en el Valle de Samuño en pleno corazón de la Cuenca Hullera Central Asturiana. Es un complejo museístico, perteneciente al  Ayuntamiento de Langreo, que esta formado por tres elementos: la estación de El Cadavíu, el tren minero y el Pozo San Luis de La Nueva.

    En este Valle de la Cuenca Minera Asturiana, se ha venido explotando el carbón desde hace 175 años La recuperación del ferrocarril que transportaba el carbón en este Valle, permite a los visitantes del Ecomuseo subirse a un autentico tren minero con vagones de los que, aún hoy, se utilizan para transportar a los mineros.

El tren durante su recorrido

    La visita al Ecomuseo comienza en la estación de el Cadavíu que es el centro de recepción de visitantes. Aqui es donde comienza nuestro viaje en tren por un recorrido de dos kilómetros que discurre a orillas del río Samuño, atravesando antiguos vestigios de la industria minera para luego dejar la luz natural y adentrarnos en el Socavón Emilia, una auténtica mina con más de 120 años de antigüedad y que constituye el trayecto ferroviario subterraneo más largo que se puede realizar en España a través de una galería minera real.

El tren en el interior de la galería minera

    El recorrido en tren termina al final del socavón, en el embarque de la primera planta del pozo San Luis, a treinta y dos metros de profundidad. Un ascensor, que evoca las antiguas jaulas mineras, saca a la superficie a los pasajeros a través de la caña del pozo. 
 

    En el pozo San Luis, declarado Bien de Interés Cultural, podremos disfrutar de un paseo guiado por sus instalaciones, la Casa de Máquinas con su Castillete, la Lampistería, Casa de Aseo, Oficinas, Carpintería, Fragua y Botiquín, además de otra bocamina (el socavón Isabel). Este pozo esta enclavado en La Nueva, un genuino pueblo minero de la segunda mitad del siglo XIX.

Castillete del Pozo San Luis

    El Ecomuseo no esta abierto todo el año, para consultar el calendario de apertura y la tarifa de precios, pulsar sobre el anagrama del Ecomuseo para ir a su página web oficial.

Modelo recortable de caja de madera para H0

    En este nuevo proyecto, hemos diseñado un recortable de un modelo de caja de madera, en dos medidas diferentes, que podemos realizar para decorar en nuestra maqueta o bien usarlas como carga para nuestros vagones.

     En la plantilla utilizada, la medida de las cajas es de 3 x 2,5 cm, pero podeis utilizar la otra plantilla para que las cajas sean de 4 x 2,5 cm.

Plantilla recien imprimida

Las tres cajas de la plantilla recortadas

Las cajas en proceso de montaje

Aspecto de las tres cajas finalizadas

Las cajas como carga de un vagón de bordes bajos

    Las plantillas las podeis descargar en formato pdf y listas para imprimir a escala H0 desde los siguientes enlaces:

 Plantilla A4 para cajas a escala H0 (3 x 2,5 x 2,5 cm)

Plantilla A4 para cajas a escala H0 (4 x 2,5 x 2,5 cm)

Kit iniciación H0 Rail Express de Electrotren

   Este kit de iniciación analógico de Electrotren es muy recomendable para todos aquellos que queráis iniciaros en el mundo del modelismo ferroviario a escala H0.

Caja del Kit de iniciación de Electrotren

   

Contenido de la caja

   El Kit incluye los siguientes accesorios:

• Locomotora eléctrica Renfe serie 269 con luces reversibles.

Vista lateral de la locomotora 269

Vista superior de la locomotora 269

Vista frontal de la locomotora 269

   Como se puede observar en las fotos, la maquina incluye muchos detalles de la locomotora 269 real, incluso hasta el maquinista en la cabina. En las fotos, faltan los pasamanos para subir a la maquina y los espejos retrovisores que vienen desmontados.
 

   Algunas partes de la locomotora podemos realzarlas con unos retoques de pintura, como por ejemplo los topes, las mangueras, los enganches, etc.

• Vagón plataforma tipo Ks con 2 contenedores de 20 pies.

• Vagón plataforma tipo Ks con 3 tubos. 

• Circuito de vías en forma de ovalo con desvío (155 x 113 cm) compuesto por: 

   1 x R8206 Vía recta con toma de corriente

   2 x R600 Via recta sencilla
   2 x R601 Vía recta doble 

   8 x R609 Vía curva de radio 3 

   1 x R606 Vía curva sencilla de radio 2 

   1 x R8072 Desvio estandar a izquierda 

   1 x R083 Tope de final de vía
   1 x Plantilla diorama 160 x 120 cm

  Este circuito lo podemos ir ampliando con unos packs de vías que la marca HORNBY tiene a la venta.

• Controlador analógico C.C. y Transformador 19 V - 0,8 A

    El controlador es muy sencillo, se podria mejorar bastante, pero la relación calidad precio es aceptable. Siempre podemos sustituirlo por otro mejor o incluso construirnos nosotros uno.

   En definitiva y a mi juicio, este es un kit muy completo, económico e ideal para iniciarse en este apasionante mundo del modelismo ferroviario, ya que nos proporciona todo el material básico para empezar a dar forma a nuestra primera maqueta a escala H0.

La Rampa de Pajares ¿Patrimonio de la Humanidad?

    Esta considerada como una de las mayores obras de la ingeniería española del siglo XIX. Sin embargo, la Rampa de Pajares puede estar viviendo sus últimos años en servicio, ya que la inminente, pero lenta, llegada de la alta velocidad a Asturias, acabara desplazando el tráfico ferroviario a la variante, que aún esta en construcción.

Rampa de Pajares

    En el año 1880 comenzó su último tramo, que va desde la estación de Puente de los Fierros (Lena), hasta la estación de Busdongo (León) y fue inaugurada por el Rey Alfonso XII el 15 de agosto del año 1884.

15 de agosto de 1884. Inauguración de la Rampa de pajares por el Rey Alfonso XII

    La construcción de la rampa supuso la perforación de 61 túneles además de 156 pontones y puentes, metálicos y de fábrica. Entre estos últimos destacaba, por su longitud, el viaducto de Parana, en las proximidades de la estación de Puente de los Fierros. Realizado en hierro con tres vanos y en curva, sus 130 m de longitud total fueron sustituidos por un terraplén posteriormente.

Viaducto de Parana

    

    Ahora, para que esta joya de la ingeniería no desparezca, el ingeniero gijones Francisco Valle ha creado una plataforma que persigue que la Rampa de Pajares sea considerada Patrimonio de la Humanidad, para lo que cuenta con el apoyo de varias empresas y entidades.

    La presentación oficial de este proyecto ha tenido lugar el pasado martes, 14 de marzo, en el Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón. Esta presentación tendra lugar también en León en fechas próximas.

El Tren del Fin del Mundo

    El Tren del Fin del Mundo se encuentra en el Parque Nacional Tierra del Fuego en Ushuaia (Patagonia - República Argentina) y nos invita a revivir los últimos 7 km. del antiguo recorrido del tren de los presos, el cual partía desde la cárcel de Ushuaia hacia la ladera del Monte Susana a obtener distintos materiales para la construcción. 

Uno de los parajes por los que transcurre el Tren del Fin del Mundo

    A bordo del tren podremos escuchar la historia y deleitarnos con magníficos paisajes, como el zigzagueante río Pipo, la cascada Macarena, el cementerio de árboles y el majestuoso bosque. Recorriendo una parte inaccesible del Parque Nacional Tierra del Fuego, podremos disfrutar de esta experiencia a bordo de un ferrocarril de época con sus 3 diferentes locomotoras a vapor y sus elegantes coches con amplios ventanales.

Mapa del recorrido del Tren del Fin del Mundo