La primera vía férrea de España ahora es asturiana

     Hasta ahora, la vía férrea Barcelona-Mataró construida en 1848, estaba considerada como la más antigua de España. Pero se han descubierto en un acantilado próximo a la mina de Arnao (Asturias) varios tramos del camino de hierro más antiguo de España encontrado hasta la fecha, y que esta datado entre 1820 y 1830.
 

Presentación del hallazgo en el Museo de la Mina de Arnao. / SERGIO LÓPEZ

      Esta vía se encuentra a pie de acantilado, a unos diez metros sobre el nivel del mar. Las hipótesis sobre su construcción pueden ser varias. Una es que se utilizara para extraer los estériles y arrojarlos al mar, pero no se descarta que se utilizara para transportar el  mineral desde la bocamina. Se cree que la instalación de los railes fue realizada por la Real Compañia Asturiana de Minas.

     Este hallazgo fue presentado por el director del Museo de la Mina de Arnao e investigador Iván Muñiz, que recalcó la importancia del descubrimiento, ya que la revolución industrial habría llegado antes de lo que se pensaba, equiparando a Asturias con países como Bélgica o Alemania. Tambien ha precisado que las fuentes escritas hablan de la presencia de caminos de hierro en Arnao entre los años 1833 y 1836 y que todo indica que en esta via ferrea se utilizo la tracción animal, como en los primeros viajes de la línea Barcelona-Mataró.

 FUENTE:  El Comercio Digital

El vapor regresa al valle de Samuño

     Vuelven el vapor y los vagones de madera al Ecomuseo Minero del Valle de Samuño. El viaje de unos 25 minutos, transcurrira entre la estación de El Cadavíu y la entrada a la galería minera, en las II Jornadas del Vapor, que se inician mañana día 21. 

La SHE D en el Museo del Ferrocarril de Gijón

     La locomotora utilizada es una SHE D de 1920 construida en Alemania por Maffei, a la que se acoplaran un coche de viajeros y dos vagones, con una capacidad total de 35 personas. Tanto la locomotora como los vagones, son piezas restauradas por el Museo del Ferrocarril de Gijón. Este recorrido se coordinará con el tren minero que circula bajo tierra y llega hasta el pozo San Luis.

     Las jornadas del vapor del Ecomuseo se desarrollarán desde mañana 21 de marzo hasta el 27 de junio, en colaboración con el Ayuntamiento de Gijón, a través del Museo del Ferrocarril de la ciudad. 

     Para más información consultar la web:  www.ecomuseominero.es

FUENTE:  El Comercio Digital

El comienzo de la alta velocidad española

     El 2 de marzo de 1950, el tren Talgo II alcanzó los 120 kilómetros por hora en su primer viaje, de Madrid a Valladolid. Alejandro Goicoechea, el ingeniero vasco responsable de la idea, declaró que la velocidad que la máquina había alcanzado era "insospechada para la época". Antes, durante las pruebas previas, había llegado incluso a los 132 kilómetros por hora.

Talgo II - Ilustración de Miguel Conde Sans

     Este ingeniero, junto al empresario de Bilbao José María de Oriol, amante del transporte ferroviario, prestaron sus apellidos a la empresa TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), que crearon en los años 40.

     Sin embargo, la primera linea que operó de manera regular, tendría que esperar cuatro meses, hasta el 14 de julio. Esta línea unía Madrid y Hendaya en seis horas y media y tenía una frecuencia de cuatro trenes semanales.

     Aunque el ingenio era español, en España no se contaba con la tecnología necesaria por lo que la máquina tuvo que ser fabricada en Estados Unidos. El nuevo tren era confortable, ligero, rápido y estable debido a su bajo centro de gravedad, su construcción de aluminio y su novedosa estructura articulada.

     Tras 21 años de servicio el Talgo II se retira del servicio en 1972, tras su último viaje, de Palencia a Madrid. Parte de las dos ramas junto a sus locomotoras titulares se conservan en los Museos de Ferrocarril de Madrid Delicias y de Vilanova i la Geltrú (Barcelona).

     En los años siguientes se fueron incorporando mejoras al diseño y llegaron sus hermanos pequeños: el Talgo III, el pendular, el 350 o el Talgo XXI. 

Funcionamiento del sistema Pendular de Talgo

     Estos trenes, cada vez más rápidos, como el AVE que pueden circular a 350 kilómetros por hora, empezaron a exportarse a todo el mundo. Actualmente hay talgos circulando por países como Estados Unidos, Alemania o Kazajstán.

FUENTE:  SINC